Dat overgrote deel kopers raden we aan om tot 2027 te wachten met het registreren van de Hilux MHEV diesel. Vanaf volgend jaar past Nederland de registratie-eisen voor bedrijfsauto's aan naar EU-normen en dat is eindelijk eens goed nieuws. Want waar je eerst nog een minimale hoeveelheid laadcapaciteit moest hebben, mag je de auto vanaf dan als grijskenteken registreren. Het scheelt een boel BPM en wegenbelasting, dus dat is het wachten waard. Nu komt de dieselversie toch niet eerder dan november 2026 naar Nederland, terwijl de Hilux Electric vanaf nu al te rijden is. Ìn 2028 volgt ook nog een versie op waterstof. Wat de dieselversie gaat kosten is afhankelijk van de nieuwe BPM-tarieven, maar op basis van de huidige inschattingen zal de auto een stuk goedkoper uitkomen dan de elektrische versie. Die BEV staat voor 56.570 euro in de boeken en dat is ex. BTW.
Overigens zit de Hilux standaard al erg goed in de spullen, met de grote schermen, stuur en stoelverwarming en keyless entry. De duurdere Professional (59.545 euro ex.) voegt daar nog wat uiterlijke opsmuk, elektrisch verstelbare kunstlederen stoelen en de fijne 360 graden camera's met terrain view aan toe.
Toyota bewijst opnieuw dat de Hilux zich volledig thuis voelt in het terrein. Het is indrukwekkend wat zowel de dieselversie als de volledig elektrische variant voor elkaar krijgen op paden waar je normaal gesproken niet eens zou overwegen een auto naartoe te sturen. Steile rotspassages, diepe modder, waterdoorwadingen en verraderlijk glad gravel: de Hilux verwerkt het allemaal met opvallend veel balans en controle.
Toch straalt de dieselversie nét wat meer zelfvertrouwen uit. Dankzij de lage gearing en de rustige, constante afgifte van het koppel geeft hij geen moment de indruk dat hij moeite heeft met het terrein. Wel vraagt deze versie meer betrokkenheid van de bestuurder, omdat je zelf moet schakelen en bewust gebruikmaakt van functies als de differentieelsper. De elektrische Hilux neemt dat werk grotendeels uit handen. Hij regelt vrijwel alles zelf en doet dat op een manier die misschien iets kunstmatiger aanvoelt, maar daarom niet minder indrukwekkend is. Het rijden kost minder inspanning en vraagt minder denkwerk, maar toch gaat onze voorkeur uit naar de diesel. Je moet er zelf meer voor doen, en juist dat maakt de ervaring levendiger. Een pistachenoot die je zelf openbreekt smaakt tenslotte ook beter dan een exemplaar dat al gepeld is.
- Geen krimp in het terrein
- Veel luxer interieur
- Als MHEV, EV en op waterstof
- Bediening soms omslachtig
- Rijbereik van EV houdt niet over
