Mazda CX-5 2.5L e-SKYACTIV G 141 Homura

Voor het grote publiek

Nu we het toch over BPM hebben, wat heeft het relatief hoge verbruik van de Mazda tot gevolg voor de aanschafprijs? Dat valt enorm mee, want Mazda weet de auto toch nog concurrerend neer te zetten vanaf 45.990 euro. Als je denkt dat je dan op een houtje moet bijten, heb je het mis. Een batterij aan rijhulpsystemen, Carplay en adaptieve cruise control met stuurfunctie zijn gewoon aanwezig. De rijhulpsystemen en cruise control werken overigens bijzonder fijn, een verademing tussen de belerende systemen die we veel tegenkomen.

Voor 2.000 euro meer krijg je de Centre Line en met opties als stuur- en stoelverwarming en keyless entry zouden we zeker even doorsparen. Voor een kunstlederen interieur en een Bose Audio-installatie staat de weer twee mille duurdere Exclusive tot je beschikking, terwijl de Homura sportieve details, matrix led en een elektrisch bedienbare achterklep biedt voor (je raadt het al) nogmaals 2.000 euro. Bij de geteste Homura dien je verder nog bij te betalen voor metallic lak en desgewenst het panorama schuifdak. De keuze tussen zwarte en bruine bekleding is kosteloos.

Voor 54.970 euro heb je dan een full options CX-5, die met 141 pk zeker geen strepentrekker is maar wel moeiteloos de klus klaart.

De eigenwijsheid van Mazda is alleen aan de motorisering nog te merken en dat vinden we wel jammer. Maar wat het grote publiek wil is voor Mazda natuurlijk veel belangrijker en in dat opzicht zijn de wijzigingen bij het nieuwe model zeker te verklaren en ook best goed uitgevoerd. Maar gelet op de uitstootcijfers en de verdere elektrificatie van het wagenpark is de volledig hybride versie van de CX-5 meer dan welkom, naast de volledig elektrische CX-6e.