Renault Twingo Urban Range Techno

Zoeken naar de handrem

Binnenin de nieuwe Twingo zijn er minder zaken herkenbaar voor de verstokte Twingo-rijder. De digitale teller van de eerste Twingo was revolutionair, maar tegenwoordig vinden we een volledig digitale cockpit in de kleinste Renault, waar men in 1992 alleen maar van kon dromen. Centraal is er een groot touchscreen te vinden dat we kennen uit grotere Renaults en dat in de duurdere Techno-uitvoering voorzien is van Google software voor onder andere de navigatie en spraakassistent met Gemini.

De eerste Twingo ging erg handig om met zijn beperkte binnenruimte en het is goed om te melden dat de nieuwe Twingo daarin nog een stapje verder gaat. Zo zijn de achterstoelen nu los van elkaar te verschuiven, wat tot wel 100 liter extra bagageruimte oplevert. Heb je een paar boekenkasten van Ikea bij je? Ook daar draait de auto zijn hand niet voor om, want door de neerklapbare passagiersstoel schuif je verpakkingen van twee meter lengte gewoon naar binnen. Je zit met vier man echt ruim voor in het A-segment. De instap is makkelijk doordat de portieren ver openen. Een extra vak onder de bagageruimte geeft plaats aan de laadkabel. De auto biedt geen frunk, sterker nog: de motorkap kan helemaal niet open. De ruitensproeiervloeistof vul je aan door de middelste imitatie-luchtsleuf een kwartslag te draaien.

Het geel van de lakkleur komt terug in de sierlijsten en de dikke knop voor de alarmverlichting is een regelrechte verwijzing naar vroeger. Anno 2026 zit de consument minder te wachten op de vrolijke bloemen en andere versierselen die het interieur van de eerste Twingo opleukten, wat wel maakt dat we de stoelen iets saaier vinden. Ze zijn ook redelijk kort en geven niet veel zijwaartse steun, maar hoeveel mag je verwachten in dit kleinste segment? Vermoeiend wordt het niet, mede doordat de auto goed geïsoleerd is en vrij blijft van kraakjes en piepjes.
Het audiosysteem in de duurste uitvoering blijkt ook goed voor deze klasse en als accessoire kun je een soort tas voor de middenconsole kopen die direct ook als armsteun dienst doet. Een aanrader, want juist die armsteun misten we wel in onze testauto. De zitpositie is gewoonweg goed en het stuur is uitgebreid verstelbaar.

Wel vinden we het stuur aan de grote kant en kunnen we ons nog steeds niet vinden in het feit dat Renault liefst vier stengels aan het stuur schroeft en daarnaast nog een serie knoppen op het stuur zelf plaatst. De hendel van de automaat voelt ietwat goedkoop aan en biedt geen parkeerstand, zodat je de handrem handmatig elektrisch moet aantrekken, of deze activeert door het portier te openen.